２０１０－８－２３ １１：３７：００ 大洋网—信息时报 共有评论２条 进入理财大学
据《东方早报》报道，“在今天中国，１０万元能买到什么？一颗钻石或一辆车？对于许多中国母亲而言，１０万元给自己的孩子买一个美国国籍。”日前，美国著名媒体《华盛顿邮报》报道了中国居民前往美国生育，以求孩子获得美国国籍的新闻。
赴美产子，这个已经盛行四五年的话题，再次撩拨起中美两国民众的神经，专做“赴美产子游”的中介公司也风生水起，“现在中国每年最少有５０００个妈妈去美国生孩子。”中介人员扛着这个“不完全统计的数据”招揽顾客。
然而，从这些“赴美生子旅游”服务提供商开始，一直到在美国的月子中心，其间的每个环节都属于灰色产业。而关于孩子未来的命运，美国媒体最近也掀起很大的争议，美国中文报纸《侨报》分析——越来越多的人去美国生孩子，但恐怕将来很难如愿。专门报道中国妈妈赴美生子现象的美国《华盛顿邮报》记者基斯（ Ｋｅｉｔｈ Ｂ． Ｒｉｃｈｂｕｒｇ）向记者表示，赴美生子争议可能推进美国宪法修改。
远赴大洋彼岸生子，这些夫妇将面对什么问题，谁又来保护他们的权利呢？
１０万元去美国生孩子
上海市曹杨路一栋高级写字楼内，“隐藏”着一家赴美生子的中介公司。之所以说“隐藏”，是因为在写字楼底层的公司导航牌上，找不到这家公司的任何信息。与此相对，该公司却拥有一张家喻户晓的客户名单，据公司介绍，他们已经为某奥运明星、央视主持、著名歌星和功夫巨星之妻提供过赴美生子的服务。
这样的中介公司在上海不下数十家，所提供服务也几乎一致。中介公司协助孕妇前往美国生产，并为其联系美国当地的月子中心、私人医生和医院，可谓生育一条龙服务——孕妇要做的就是缴纳费用，申请个人赴美护照，然后去生宝宝。
剖腹产要另加１万美金
“费用方面，我们目前最低收费大概是人民币１０万元左右。”上海市淮海西路一家中介公司员工称，这笔１０万元的费用里，包括孕妇在美国月子中心的起居饮食，以及医院生产的费用。
“这个数字基本上是现在的行业标准。”上海某赴美生子服务公司的接待人员也开出了相同的价码，并说：“这只是服务费，这些钱买的是公司替准妈妈们准备签证的的材料，并且对她们进行培训，告诉她们如何能够获得签证。”就像公司的服务名称“赴美生子旅游”，该公司办理的签证类型是旅游签证，为期３个月，服务公司通常建议准妈妈们在产前两个月、产后一个月进行申请。
但大多数赴美生子家庭都不止花费了１０万元。“谁都想选择好的医院和好的医生，费用自然会升上去一些，但上下浮动在两三万左右。”中介公司员工称。不过也有一些特殊情况，会让费用大大提升。“如果遇到难产，剖腹产的话要另外增加费用，费用因地而异，纽约要１万美金！”一位曾赴美生产的人士透露。
客户主要来自沪京穗
记者获悉，上海中介公司的老板大多来自台湾地区，他们与美国月子中心所有者关系密切，有时甚至是同一个人。
此前接受《华盛顿邮报》采访的赵玲就是上海首批赴美生子中介公司的创办者。创办公司前，赵玲曾是台湾地区娱乐节目制作人，参与制作过包括《我猜》在内的许多知名节目。按照赵玲的说法，她是在自己顺利赴美生子后，萌生了建立此类服务公司的打算。公司创办５年来，赵玲和她的团队已经帮助五六百位中国孕妇顺利前往美国生产。
“其中，４０％的客户来自上海，３０％来自北京，其余来自广州等城市和台湾地区。”赵玲透露。记者了解到，这样的比例在中介公司中较常见，据不完全统计，目前每年有５０００位中国孕妇赴美国生产。
每个环节都是灰色的
赴美产子夫妇逐年增加，中介公司生意兴隆，但对此的监管仍然一片空白。记者在上海市工商局查询到，这些中介公司的经营范围多为“咨询与调查”类，并无协助孕妇赴美生子的条目。实际上，采访过程中，包括工商、计生委和民政部门的工作人员，都表示对此现象了解不多，且无法说出该情况具体归谁来监管。
承认钻法律空子
赵玲也不否认他们钻的是法律空子，“我们做的是符合美国宪法第１４修正案的。我们不鼓励准妈妈们违反法律，只是利用它而已。”赵玲的丈夫罗伯特·周（音译）向《华盛顿邮报》这么说。
美国官方也承认，为了让孩子获得美国国籍而到美国旅游生子并不是犯罪。“你不能因为知道她要去美国生孩子而拒签。”美国驻北京大使馆发言人说，这些待产母亲通常宣称她们是去美国旅游的。
月子中心实为旅馆
在搞定签证后，准妈妈们自己买飞机票前往美国，进入这些“产子旅游”服务提供商联系好的月子中心待产。这些月子中心通常位于华人较多的加利福尼亚州或者纽约，收费标准平均是每天３５美元。
美国人是没有月子这个概念的，自然也就没有相关法律来约束月子中心这个行业。如今，在美国的月子中心大多是目的更加明确的旅馆，区别仅在于这家旅馆是进行了注册的正规旅馆，或是非法经营的家庭旅馆，这些旅馆本身没有任何医疗设施及医疗服务能力，它们和当地的私人诊所合作，这些诊所通常是华人开的。
作文二：《中国京沪高速铁路——世界最长的高速铁路项目(图)来自网络》11300字京沪高速铁路
——世界最长的高速铁路项目
工程总投资：２２０９．４亿元
工程期限：２００８年——２０１３年
停靠在站台的ＣＲＨ２型高速动车组
２００８年４月１８日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁路全线开工。国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。这
是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程；也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资２２０９．４亿元。全长１３１８公里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。设计时速３５０公里，设计寿命１００年，建成后从北京至上海只需５小时，规划年客运输送能力双向达到１．６亿人次，每天至少可单向运送２２万名旅客。工程建设总工期为五年，预计２０１３年投入运营。这条“黄金干线”的建设，将为沿线经济提速注入强劲动力，也缩短了京津冀与长三角的距离，能够从根本上缓解北京—上海之间铁路运输紧张的状况，成为连接两大经济圈发展的一条交通动脉。
工程数据概览：
线路长度：１３１８公里，相当于日本新干线总里程的一半。
投资总额：２２０９．４亿元，超过三峡工程。
消耗物资：钢铁５００万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥４０００万吨，相当于三峡工程的六倍。 施工人员：每天有１１．４万人工作在长达１２００多公里的施工线路上。
站房工程：需要新建改建２１座高速铁路车站，其中北京南站、南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。
土建工程：需要浇筑２９０００多座标高１２米的Ｈ型混凝土高架桥墩，以及每块长达３２米，重达９００吨的箱梁。
轨道系统：需要铺设４万多块５米规格的无砟道板，以及重达３２万吨的高速钢轨，总长度超过５０００公里。
车辆系统：研制超过１５０列时速３５０公里级别的ＣＲＨ２Ｃ型和ＣＲＨ３型高速动车组。
始建于１９３０年１２月１日的南京下关长江火车轮渡码头，随着南京长江大桥的崛起，早已成了过眼云烟。可那写满沧桑历史的遗存，却好象在向人们述说着什么。。。
京沪铁路百年历史
北京——中国的首都，政治文化中心，环渤海经济圈的中心城市，拥有１６３０万常住人口。 上海——中国第一大城市，经济中心，长三角经济圈的中心城市，拥有１８８０万常住人口。
自１８４３年开埠后，上海从一个不起眼的小渔村迅速崛起为中国第一大城市，这两座相距１３００公里的城市，便深刻影响着中国政治经济的发展，铁路是联系这两座城市的主要交通方式。已有百年历史的京沪铁路是中国东部最重要的南北干线之一。京沪铁路原本分为北中南三段，北段为１８９７年至１９００年建设的京山铁路北京至天津段，中段为１９０８年动工的津浦铁路（天津至南京浦口），南段为１９０５年至１９０８年由英国人投资建设的沪宁铁路。１９３３年，南京下关与浦口之间开通火车轮渡，使京沪铁路首次跨越长江天堑。１９６８年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，并正式改名为京沪铁路，从此成为中国最繁忙的铁路干线之一，是北方各省通往华东地区的必经之路，也是北煤南运的重要通道。
进入２１世纪后，随着中国的急速经济发展，京沪铁路运输能力长期超负荷运行，２００７年，京沪线平均每公里客运密度为４７８２万人公里、货运密度为６２７７万吨公里，分别为全国铁路平均密度的５．２倍和２．１倍，处于极度饱和状态。京沪线以全国铁路２％的营业线路，完成了全路１０．２％的旅客周转量和７．６％的货物周转量，是世界上客货运输最繁忙的干线。虽然经过多次提速后，运行时速达到１４０－１６０公里，但是仍然难以满足运力需求。
我国铁路多年以来一直沿用客货混跑的运输方式，已越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终居高不下，客货互争能力的矛盾显得十分突出，在每年春运期间，京沪铁路每天开行１４２对客车，日发送１５万人次以上的旅客，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”。而货运列车基本全部停运，这种保客不能保货、捉襟见肘的运力配置，给不少工矿企业的正常生产带来了不利影响。为缓解前所未有的运输压力，新建铁路一条铁路已迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性，经济性，以及选择哪种技术建设（“高速轮轨”和“磁悬浮”之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。从最早的可行性研究，到最后获批立项，破土动工，历经了１８年曲折复杂的过程。
京沪高铁１８年论证与利益争夺战
１９９０年，铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造，以提高运能，那时候，京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。这时就有人提出修一条专用的快速客运通道，以彻底缓解京沪线的压力，这就是京沪高速的雏形。修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程之后，经过了四年的时间， １９９４年底，铁道部联合多个部委共同推出《京沪高铁重大技术经济问题前期研究报告》，建议下决心修建京沪高铁，而且越早建越有利。最初，运用高速轮轨技术新建京沪高速铁路，被认为是非常好的方法。然而，１９９４年，开始有一部分专家主张京沪高铁缓建，他们反对运用轮轨技术新建京沪高速铁路，认为应该在现有线路基础上进行扩建改造，发展中国的摆式列车。理由是，相对经济，成本只有新建线路的一半，而且完全可以满足客货运输的需要，也更适合我国国情。
１９９８年，在主张新建“京沪高铁”的阵营中，又出现了新的想法，力主采用磁悬浮技术。何祚庥、徐冠华和严陆光等学者认为，相比于轮轨技术，磁悬浮技术具有能耗小、环保、启
动停车快以及安全舒适等优点。此后，针对“京沪铁路”以何种技术模式修建，便成为了社会各界争论的焦点，多年来，这种争论一直持续不休。在尚未确定这项方案之前，还有一场争夺战也一直在进行着。
从上世纪９０年代初，提出修建京沪高速铁路的动议以来，面对造价如此高额、投资规模仅次于三峡工程的京沪高铁，国内众多厂商以及背后提供技术的外资巨头们为获得中国高速铁路订单一直在做着努力，其中，以德国，法国，日本三个国家为代表的高速铁路技术强国，始终力图向中国销售自己的技术和产品，相互之间展开激烈的竞争。
２００３年６月，全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业——法国的阿尔斯通表示关注京沪高速已经十几年了。２００３年８月，时任日本国土交通大臣的扇千景公开向外界表示，希望把新干线技术嫁到中国。２００３年９月，德国前总统约翰内斯·劳访华访华，并在上海乘坐磁悬浮列车。他一再强调，德国除了磁悬浮列车，还有高速轮轨技术。国际观察家们都将德国总统的此次来访视为德国在争取高铁项目上加强自身竞争力的表现。
２００３年１２月１日，财政部与到访的法国经济财政工业部长分别代表两国政府，就中国铁道部利用法国政府贷款引进铁路大型养路机械和电气化运营维护设备项目，签署了政府间财政议定书。此举被日本视为“法国为争取京沪铁路所增加的筹码之一”。２００５年，日本方面向中国提出了关于线路、车辆、信号、控制四个系统整体化引进的建议。外界评价：这是在技术转让上相对保守的日本方面态度上的一个转变。随后，法国阿尔斯通公司在接受记者采访时表示，整体引进或者分项引进，都可以由中国决定；这场争夺历时数年，到底花落谁家，一时间扑朔迷离。
鹬蚌相争、渔翁得利。在法、德、日三国争得不可开交时，国内已经完成了高铁建设的前期研究和技术储备工作，从１９９７年到２００７年，中国铁路经历了六次大规模提速，使旅客列车的速度达到每小时２００至２５０公里，这已经达到高速铁路的国际标准。２００５年９月，铁道部通过公开招标，组织国内企业（主要是南车集团、北车集团）与海外高铁巨头（主要是法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等公司）合作研发时速２００公里的动车组。２００６年２月２２日，国务院批准了《京沪高速铁路项目建议书》，确定采用高速轮轨技术方案，全线按最高时速３５０公里、初期运行时速３００公里设计，一次建成高速铁路线路１３１８公里，总投资２２０９亿元人民币。２００７年１０月２２日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组，由曾培炎副总理任组长。１２月２７日，京沪高速铁路股份有限公司正式成立。
２００８年２月２６日，科技部与铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识产权时速３５０公里及以上等级的国产高速列车。此前经过三年的合作，中国企业在消化吸收相关技术的基础上，已经将与德法日合研动车组的时速从２００公里提高到３００至３５０公里。在京沪高速铁路即将建设之际，南车集团、北车集团已经成功消化吸收外国技术，并及时将时速３００至３５０公里的列车下线，经过六次提速实验（特别是在尚在建造中的武广客运专线的高速实验），中国的时速３００至３５０公里高速铁道技术方案已经形成，从而将外资高铁巨头阻挡在高达１０００亿的设备采购项目之外，原本夺得招标合同呼声最高的三家技术——法国ＴＧＶ、德国ＩＣＥ及日本新干线最后悉数出局。而且京沪高铁的注册资金不准外资参与，设备采购亦将全面回避外资企业。在高铁设计建造方案中工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等“六大系统”全由中方力量自主完成；部分核心设备按照开放的国际标准招标，但仍由国内企业生产制造。２００８年１月１６日，国务院第２０５次常务会议同意京沪高速铁路开工建设。４月１８日，温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。
京沪铁路示意图
京沪高速铁路工程概况
历经长达１８年的动议和讨论，背负着种种的期待和关注，京沪高速铁路终于拉开了建设序幕。这是我国铁路建设中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。全线贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，所经区域面积占国土总面积的６．５％，人口占全国的２６．７％，人口１００万以上城市１１个，国内生产总值占全国的４３．３％，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济圈，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。京沪高铁将大大缩短北京、天津和上海的空间距离，使长江三角洲地区的资金物流要素逐渐向北方渗透，成为连接长江三角洲和环渤海地区的“陆上京杭大运河”。
京沪高铁正线全长约１３１８公里，较既有京沪线缩短约１４０公里，为新建双线铁路，设计
时速３５０公里，初期运营时速３００公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游３ｋｍ处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游１．２ｋｍ处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游２０ｋｍ的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。其中天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
全线共设２１个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、（滕州东站）、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、（定远站）、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
工程总投资２２０９．４亿元，包括约１０００亿元的基建工程投资、１０００亿元的设备投资以及２００亿元的搬迁和土地补偿费用，征用土地５４８７６亩，完成拆迁４４８万平方米，静态投资每公里１亿元人民币。其中京沪高速铁路股份有限公司注册资本１１５０亿元，由中铁建设、平安资产、社保基金、及沿线七省市以土地折价入股组成，约占项目总投资的５０％，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券，实现投资主体多元化。预计京沪高铁的票价将介于目前京沪铁路票价和飞机票之间，现有京沪动车组最高票价为５４３元，而飞机票全价为１１３０元，铁道部相关负责人预计京沪高铁的票价将参照现行京沪线软卧票价，大约５５０元左右。如按照０．４元／人公里的票价方案计算，京沪高铁线路经济效益收益率为１４．４％，预计该线路将在运营１４年后收回投资成本。
京沪高铁建成后，将与既有京沪线实现客货运分离。届时京沪高铁作为客运专线，每年旅客运输能力将达到１．６亿人次，每天可单向发送旅客２２万人次，高于目前春运期间十余万人次的日发送量。北京到上海直达只需４－５小时，比目前京沪铁路上时速２００公里的直达列车缩短２小时，而且高峰期将实现３分钟发送一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。现有京沪线则主营货运，年货物输送能力将由目前的８４００万吨提升到１．３亿吨以上。届时，可从根本上解决京沪铁路“运输难”问题。
规模宏大的超级工程
京沪高速铁路总长１３１８公里，设计时速３５０公里，是中国自主建设的世界一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。此前世界一次建成最长的高速铁路，是西班牙首都马德里到第二大城市巴塞罗那的高速铁路，长度只有６２８公里，时速３００公里，采用法国ＴＧＶ技术，总投资７０亿欧元，于２００８年２月２０日投入运营。
京沪高铁的工程规模要远远超过前者，根据估算整个京沪高速铁路工程中，共需消耗钢材５００万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥４０００万吨，相当于三峡工程的六倍；高速钢轨３２万吨，总长超过５０００公里；耗电４．５亿度，足够２０万户家庭用一年；施工图纸重达数十吨，此外工程还能够提供上百万个就业岗位，将明显带动相关产业发展。在京沪高铁开工后，平均每天要消耗１万吨钢筋、３．５万吨水泥、１１万立方混凝土，完成投资额约１．９亿元；每天工作在１２００多公里施工路段上的人员超过１１．４万人，大型施工机械超过２．３５万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁机。
京沪高速铁路工程技术复杂，主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、电动车组、运营调度、客运服务６个系统，是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，近年来，我国围绕高速铁路技术完成４００多项科研试验，攻克一系列技术难题，如大跨深水桥梁建造技术、软土地基沉降控制技术、无砟轨道技术等；通过铁路六次大面积提速，又掌握了时速２００公里及以上铁路成套技术；秦沈、武广等客运专线建设，也为我国积累了高等级铁路建设经验，这些成套关键技术最终形成了具有自主知识产权的时速３００―３５０公里中国高速铁路技术体系，为京沪高铁建设提供了技术保障。
千里高架纵贯南北
土建工程是京沪高铁施工量最大的部分，全线共分为六个标段，由中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标１、４标段。中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标２、５标段，中国水利水电建设集团和中国交通建设股份有限公司分别中标３、６标段。六个标段施工总报价合计为８３７亿人民币，其中第４标段为１７０亿元。各施工单位在施工工程中，解决了无砟轨道、长大桥梁、高架站无缝线路、沉降控制技术一系列问题，满足了工程建设需要。
京沪高铁双线全长约１３１８公里，由于施工路段河网众多，广泛分布着深厚的软土层，因此大量采用高架桥梁技术来解决沉降控制问题。在京沪高铁全线共有高架桥梁２３８座，隧道２２座，总长度达１０６１公里，占全线长度的８０．５％。上千公里的高架桥梁由２９０００多座Ｈ型高架桥墩和巨型钢筋混凝土无砟箱梁组成。Ｈ型混凝土高架桥墩每座标高１２米（相当于四层楼），桩基深入地下４０－９０米，以控制沉降。其实，这与在城市中建高架道路是一样的建设原理，只是桥墩上面承载的是绵延上千公里的高速铁路。高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，有利于提高高速铁路车速。
箱梁的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。全线共设有４８个梁场现场浇筑混凝土箱梁，每块箱梁长３２米，宽１２米，高３．５米，面积相当于一座篮球场，耗用钢筋６８吨，混凝土３２８立方米，对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的技术要求。浇筑完工的箱梁重达９００吨，需要用世界最大的千吨级提梁机和架梁机吊装到位，箱梁之间的误差不能超过０．５毫米，而路基沉降必须控制在１５毫米以内。只有这样才能保证列车在高速行驶时的平稳和安全。高架桥梁施工法还能节约大量土地。普通铁路路基平均１公里占用土地７０亩左右，而１公里高架桥梁占地仅为２７亩，以此计算，京沪高铁１０５９公里长的桥梁，能节省施工用地４．５万多亩，相当于３０平方公里左右。
箱梁架设完成后，再依次在箱梁上铺上无砟道板、轨枕和钢轨后，高速火车就可以在上面跑了。高速铁路对轨道精度要求非常高，钢轨间的距离误差不能超过正负２毫米，否则呼啸疾驰的列车就会有倾覆的危险，这就需要有高科技的施工技术作保障。为此京沪高铁将全线铺设无缝线路和无砟轨道，“砟”就是小石子。常规铁路都在石子路基的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种石子道碴路基较软，因而列车的速度无法提得很高。只有建在硬路基上，列车才能高速行驶，这就需要建设无碴铁路。京沪高铁路基由一块块混凝土箱梁连接而成，箱梁上预置有安放橡胶垫和弹性扣件的４０多万块无砟道板。钢轨在无砟道板上用螺栓等零件对其强力扣死，可以承受时速３５０公里列车的冲击能量。以前，只有德国和日本拥有修建无碴铁路的技术。目前我国已经攻克了这一难题。
高速铁路因其列车行驶速度高、机车轴重较轻，线路曲线半径较大的特点给钢轨质量提出了新的要求。要求钢轨具有‘四高’（即高内部质量、高尺寸精度、高平直度、高表面质量）。京沪高铁采用的是每米６０公斤，单根长度１００米的超长高速钢轨，符合３５０公里高铁标准，耐久度比现有钢轨提高数倍，并且全线无缝焊接，以改善铁路平顺性，提高铁路运行的安全性。根据测算，京沪高铁共需高速钢轨３２万吨左右，铁道部拟在全路统筹规划和部署１１个钢轨焊接基地，全路焊接用钢轨全部采购１００米钢轨。攀钢、鞍钢、包钢等企业都具备重型钢轨的生产能力。此前，攀钢已经为京津高速铁路提高了２．７５万吨高速钢轨，其年产量高达１０万吨，是世界三大高速钢轨供应商之一。
信号控制系统是高速铁路的关键技术之一。京沪高速铁路通信信号系统的设计、施工、试验、运营维护等依靠我国力量自主完成，并采用国产化、本地化设备。运营调度系统的应用软件全部由国内企业自主开发，满足铁路运营调度系统安全、保密的要求；系统需要的硬件采用开放的国际标准设备或本地化生产的设备。客运服务系统将以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种售票方式、多种支付形式、灵活营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一票务系统。该系统将在借鉴国外高速铁路理念和经验的基础上，实现软件系统完全由国内企业自主开发；其硬件采用国产设备。此外，噪声污染将是京沪高铁治理的重点。全长１３００多公里的京沪高铁将初步设计１００到２００公里的声屏障。
中国南方车辆集团四方机车车辆股份有限公司正在制造中的ＣＲＨ２型高速动车组 国产高速动车组下线
京沪高铁的总投资约为２２００亿元，其中车辆设备采购约占３０％，达６６０亿元。由于京沪高铁高峰期每３分钟一列，按照双向建设计算，至少需要１５０列动车组。主要由我国机车制造的
两大龙头企业南车集团和北车集团研制，以确保拥有中国完全自主知识产权的高速列车与京沪高速铁路开通同步投入运营。京沪高铁运行车辆主要有两种，包括由南车四方生产的时速３５０公里级ＣＲＨ２Ｃ型高速动车组，和北车唐山生产的ＣＲＨ３型高速动车组，每列价格在１．３亿元左右。
２００７年１２月２２日，我国首列时速３００公里级“和谐号”动车组（ＣＲＨ２—３００）在南方车辆集团四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平。２００４－０６年，南方四方通过３年时间消化吸收日本Ｅ２－１０００设计技术、自主制造６０列ＣＲＨ２动车组，打下时速２００公里级技术基础。之后，自２００６年开始立项，经历了２年的预研、设计、制造、调试工作，自主完成了时速３００公里级高速动车组的研制工作。
ＣＲＨ２Ｃ型高速动车采用中空型铝合金车体，铝合金型材厚度只有１．５毫米，整个动车组由８节组成，６动２拖配置，包括６节车厢和两端各１节机车，每节车厢仅重７吨左右，全长２０１米，重３４５吨，总功率７２００千瓦。整列可乘坐６１０人，大大少于现在人们乘坐的２０节一组的普通列车。每节车厢下面都装有电力驱动系统，其中即使有两节车厢的动力系统出故障，也不会影响速度。２００８年４月２４日，编号ＣＲＨ２－０６１Ｃ的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速达到近３７０公里，打破了“中华之星”创造的３２１．５公里时速纪录。８月１日起正式投入京津城际铁路运行。
２００８年４月１１日，国产时速３５０公里ＣＲＨ３型和谐号动车组在北方车辆集团唐山轨道客车有限责任公司下线；该车原型为德国西门子ＩＣＥ－３列车及中国国产动车组—长白山号，由北车唐山及德国西门子合作研制。整车由８节组成，４动４拖配置，总功率８８００千瓦，载客６０１人。８节车厢加上旅客的重量只有４５０吨，比和它载客量相当的空客Ａ３８０客机还轻１００吨。ＣＲＨ３型车体采用中空型铝合金材料，需要在恒温厂房内由焊接机器人自动完成焊接工作，使用寿命可达２０年以上。２００８年６月２４日，ＣＲＨ３型动车组在京津城际铁路试验中，跑完京津全线１２０公里仅用时２５分１０秒，创造出时速３９４．３公里的高速纪录。
此外，这两种动车组都能“聪明”地主动调节车辆平衡，过大弯或线路颠簸时，乘客几
乎不会感觉到晃动和眩晕。车上设置有航空式餐饮设施、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等，将让乘客享受到更舒适的服务。
南京大胜关长江大桥，连拱为世界同类桥梁最大跨度，设计荷载量为世界之最。 其他关键性工程
京沪高铁共有高架桥梁２３８座，这些桥梁，不仅长度长，而且建造难度大、质量要求高，其中昆山特大桥、南京大胜关长江大桥、淮河特大桥、黄河特大桥等特大型桥梁，创造了多个中国乃至世界第一。
京沪高铁丹阳至昆山特大桥长１６４．８公里，穿越苏锡常三市，其中，在阳澄湖上一段就长达９公里，为我国高速铁路中桥梁长度之最，也是世界上最长的铁路桥梁。这种设计主要是为了解决苏南地区地质松软、河网密布的问题。除了令人惊叹的丹阳至昆山特大桥之外，京沪高铁江苏段还有三座特大桥梁：南京大胜关长江大桥，全长１４公里；南京秦淮河特大桥，全长１２公里；镇江京杭运河特大桥，全长１１公里。
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路技术难度最大的工程之一，主桥长９．２７３公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，两个钢拱最大单跨为３３６米，是目前世界上跨度最大的高速铁路桥梁；三座巨型主桥墩，每座面积相当于７个篮球场，采用精确定位技术，误差仅４３毫米，是我国
桥梁建筑史上的“巨无霸”；主桥采用了世界最大吨位的球型支座，承载力达１．８万吨；大桥钢梁采用Ｑ４２０ｑＥ型高强度特种钢，总重量超过８．２３万吨，相当于武汉长江大桥的４倍，鸟巢体育场用钢量的２倍。桥面采用六线布置，分别为京沪高铁双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁时速３５０公里，沪汉蓉铁路时速２００公里，南京地铁时速８０公里。这种差速布局是为世界罕见。
京沪高铁全线设有北京、上海２个动车段，新济南、南京南、虹桥３处动车运用所；２０个固定设施保养点； 中间站设两条正线，四条到发线。北京南站，南京南站，上海虹桥站是这２１个车站中最重要的三个枢纽车站。其中北京南站被誉为“亚洲最大火车站”，主站房建筑面积达３１万平方米，相当于４０个足球场，可容纳１万多人同时候车，按１３台２４线布置，每年的客流量将达到上亿人次，伦敦希思罗国际机场所有航站楼加起来的面积也不及北京南站。上海虹桥站建成后将是长三角地区最大的火车站，车站总建筑面积约２３万平方米，按１６台３０线布置。南京南站的站房建筑面积也超过８万平方米，共有１５个站台。这三个车站都是是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁，公交车和社会车辆为一体的特大型立体交通枢纽。
一端连着政治和文化中心北京，另一端连着经济中心上海，从环渤海经济圈到长三角经济圈，建设京沪高铁已经超越了一般经济性的考量，而是具有深远的政治经济战略的丰富内涵，对于推动国民经济发展具有重要意义。在中国崛起的历史大视野中，京沪高铁必将占有一席重要的位置，它将成为中国经济起飞的象征。
京沪高铁１８年大事记
１９９０年１２月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
１９９４年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。
１９９４年１２月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
１９９６年４月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。
１９９７年４月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。
１９９８年１０月至２０００年４月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告。
２０００年１月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。
２００１年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。
２００３年７月至１０月，完成了设计暂行规定国际咨询。
２００３年９月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。
２００３年１２月至２００５年７月，完成了设计国际咨询。
２００６年２月２２日，国务院第１２６次常务会议批准京沪高速铁路立项。
２００６年５月至１１月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。
２００７年８月２９日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，９月１２日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。
２００７年１０月２２日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
２００７年１１月１６日至１２月１日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。
２００７年１２月５日，铁道部批复初步设计。
２００７年１２月１０日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。
２００７年１２月２６日，国土资源部批复先期用地。
２００７年１２月２７日，京沪高速铁路股份有限公司创立。
２００８年１月１６日，国务院常务会议同意开工建设。
２００８年４月１８日，京沪高速铁路正式开工建设。
２０１３年，京沪高速铁路将投入运营。
２００８年４月１８日上午，国务院总理温家宝在北京出席京沪高铁开工典礼，并为工程奠基。
京沪高铁第一根９００吨级混凝土箱梁架设仪式。
这是京沪高铁施工现场，９００吨级轮胎式提梁机正在将重达近７００吨的“箱梁”运往施工现场。该提梁机自重６００余吨，跨度４５米，高度１８．３米，起重量９００吨，由苏州大方特种车辆有限公司研制。
２００８年１１月２３日下午４时３０分，一根长３２米、重９００吨的简支箱梁稳稳落在南京大胜关长江大桥北岸引桥Ｇ０—Ｇ１号墩上，这是京沪高铁江苏段架设的第一片箱梁。吊起这个庞然大物的是９００吨级架桥机，使用的龙门吊为亚洲之最。
京沪高铁常州西特大桥。绵延上千公里的京沪高速铁路，就是由２９０００多座标高１２米的Ｈ型混凝土高架桥墩，和每块重达９００吨的３２米巨型混凝土箱梁连接起来的。
２００８年１０月１３日，京沪高铁南京大胜关特大跨江大桥开始架梁
京沪高铁北京南站——亚洲最大火车站，前身为百年老站，建于１９０７年
京沪高铁天津西站——前身为百年老站，建于１９０９年
京沪高铁济南西站
京沪高铁南京南站
京沪高铁常州站
京沪高铁上海虹桥站——世界最复杂的立体综合交通枢纽停靠在站台的ＣＲＨ２高速动车组
ＣＲＨ２
高速列车一等座车厢ＣＲＨ２型高速动车组
ＣＲＨ３型高速动车组
ＣＲＨ３型高速动车组驾驶室
作文三：《福布斯发布最具潜力上市公司榜 半数来自京沪广》400字：／／．ｓｉｎａ．． ２０１２年０１月３０日 １０：４６ 长江商报微博
长江商报消息 本报讯（记者 陈晴）近日，《福布斯》中文版发布了 “２０１２中国最具潜力上市公司”榜单，在入选的１００家上市公司中，湖北有两家企业上榜，分别为黄石三丰智能（２６．２４０，０．１７，０．６５％）公司和宜昌桑德环境公司。
此次榜单参考了多项指标，包括企业的增长性指标、回报率指标、赢利性指标和规模指标，分别进行复合及加权计算，并根据企业２０１１年的经营状况进行调整，从而得出排名。众多企业中，我省三丰智能和桑德环境公司表现优秀，分别以３年来５４．３％和３６．３％的销售增长率排在榜单第３２和７５位。
值得一提的是，今年的榜单中，近半数企业来自北京、上海、广东。其中，主业为工业自动化控制软件产品的汇川技术（５５．６６０，０．５５，１．００％）公司拔得头筹，而学而思教育、汤臣倍健（８１．０００，１．１１，１．３９％）分获二、三名。
作文四：《暑假啊，暑假》900字暑假啊，暑假
江苏省邳州市 王杰小学 五二 于鹏
（第一范文网 ．ｄｉｙｉｆａｎ．整理）
终于盼到放长假了，天气虽热，但一想到可以轻松自在得玩，心里感到凉 爽爽的。可是好景不长，还只痛快地玩几天，这不爸妈又再三再四地让我去儿童乐园学什么画画。嗨，没办法，走吧。哇噻，天还真热！火辣辣的太阳烧烤 着大地，柏油马路上不时腾起阵阵热浪让人憋得闯不过气来。街上的行人也比平时少多了，偶尔能见到几个和我年龄相仿的孩子有气无力的蹬着自行车，我想他们是和我有着同样的遭遇吧。正在行走间，忽然听到有人叫我。回头一看，原来是赵阳，弓着腰，背着电子琴，慢腾腾地向我走近，看到他满头大汗，就问道：“你去哪儿？”“唉，还能去哪儿？”他拍了拍身上的琴说：“去工会学电子琴呗，天天跟那枯燥乏味的‘ｄａｏ、ｒｅ、ｍｉ’打交道，连玩的时间都没 有，真烦死了。”“可不是吗，我也挺倒霉的，妈妈偏逼着我去儿童乐园学画画，说是什么著名的画家辅导的，害得我连动画城都看不到，原想放假可以轻松一阵子，谁知又，，， 唉，比上学时还紧张。
我和同学分了手，不知不觉就到了儿童乐园。早已上课了，老师正在起劲的讲解素描的要求和方法，我却打心眼里不想听，所以最后只好硬着头皮画一张吧，画着画着，我就想老是这样画有啥意思，不如我在他的脖子上加条项链，再在他的耳朵上加副耳坠……正这样画着，我的同桌看见了就大声说：“老实，你看于鹏给模特戴项链，还戴耳坠呢。”同学们哈哈大笑，老师朝我无奈地摇摇头，我朝她瞥了一眼，小声的哼了一声，我想真该给你张嘴，看下课怎样收拾你，就在此时仿佛有个人站在窗边，仔细一看是妈妈，我顿时愣了这下完蛋了。又过了一会儿，放学了，我忐忑不安的回到家等候发落。然而意想不到的是妈妈并没有对我又打又骂而是异常平静地对我说：“你不想学就算了，何必表现这么差给家长丢脸呢，暑假后就上六年级了，你应该长大了，应该理解家长的苦心。”我看到妈妈眼里闪动着泪花，心里感到酸酸的，真不该辜负妈妈的期望！可是我真不喜欢画画呀！还有朝阳还有那么那 么多的同他们……
（第一范文网 ．ｄｉｙｉｆａｎ．整理）
暑假啊，暑假………
指导教师：杜海侠
作文五：《暑假啊，暑假》800字暑假啊，暑假
邳州市王杰小学五二于鹏
终于盼到放长假了，天气虽热，但一想到可以轻松自在得玩，心里感到凉 爽爽的。可是好景不长，还只痛快地玩几天，这不爸妈又再三再四地让我去儿童乐园学什么画画。嗨，没办法，走吧。哇噻，天还真热！火辣辣的太阳烧烤 着大地，柏油马路上不时腾起阵阵热浪让人憋得闯不过气来。街上的行人也比平时少多了，偶尔能见到几个和我年龄相仿的孩子有气无力的蹬着自行车，我想他们是和我有着同样的遭遇吧。正在行走间，忽然听到有人叫我。回头一看，原来是赵阳，弓着腰，背着电子琴，慢腾腾地向我走近，看到他满头大汗，就问道：“你去哪儿？”“唉，还能去哪儿？”他拍了拍身上的琴说：“去工会学电子琴呗，天天跟那枯燥乏味的‘ｄａｏ、ｒｅ、ｍｉ’打交道，连玩的时间都没 有，真烦死了。”“可不是吗，我也挺倒霉的，妈妈偏逼着我去儿童乐园学画画，说是什么著名的画家辅导的，害得我连动画城都看不到，原想放假可以轻松一阵子，谁知又，，， 唉，比上学时还紧张。
我和同学分了手，不知不觉就到了儿童乐园。早已上课了，老师正在起劲的讲解素描的要求和方法，我却打心眼里不想听，所以最后只好硬着头皮画一张吧，画着画着，我就想老是这样画有啥意思，不如我在他的脖子上加条项链，再在他的耳朵上加副耳坠……正这样画着，我的同桌看见了就大声说：“老实，你看于鹏给模特戴项链，还戴耳坠呢。”同学们哈哈大笑，老师朝我无奈地摇摇头，我朝她瞥了一眼，小声的哼了一声，我想真该给你张嘴，看下课怎样收拾你，就在此时仿佛有个人站在窗边，仔细一看是妈妈，我顿时愣了这下完蛋了。又过了一会儿，放学了，我忐忑不安的回到家等候发落。然而意想不到的是妈妈并没有对我又打又骂而是异常平静地对我说：“你不想学就算了，何必表现这么差给家长丢脸呢，暑假后就上六年级了，你应该长大了，应该理解家长的苦心。”我看到妈妈眼里闪动着泪花，心里感到酸酸的，真不该辜负妈妈的期望！可是我真不喜欢画画呀！还有朝阳还有那么那 么多的同他们……
暑假啊，暑假………
作文六：《暑假啊，暑假》800字终于盼到放长假了，天气虽热，但一想到可以轻松自在得玩，心里感到凉爽爽的。可是好景不长，还只痛快地玩几天，这不爸妈又再三再四地让我去儿童乐园学什么画画。嗨，没办法，走吧。哇噻，天还真热！火辣辣的太阳烧烤着大地，柏油马路上不时腾起阵阵热浪让人憋得闯不过气来。街上的行人也比平时少多了，偶尔能见到几个和我年龄相仿的孩子有气无力的蹬着自行车，我想他们是和我有着同样的遭遇吧。正在行走间，忽然听到有人叫我。回头一看，原来是赵阳，弓着腰，背着电子琴，慢腾腾地向我走近，看到他满头大汗，就问道：“你去哪儿？”“唉，还能去哪儿？”他拍了拍身上的琴说：“去工会学电子琴呗，天天跟那枯燥乏味的‘ｄａｏ、ｒｅ、ｍｉ’打交道，连玩的时间都没有，真烦死了。”“可不是吗，我也挺倒霉的，妈妈偏逼着我去儿童乐园学画画，说是什么着名的画家辅导的，害得我连动画城都看不到，原想放假可以轻松一阵子，谁知又，唉，比上学时还紧张。
我和同学分了手，不知不觉就到了儿童乐园。早已上课了，老师正在起劲的讲解素描的要求和方法，我却打心眼里不想听，所以最后只好硬着头皮画一张吧，画着画着，我就想老是这样画有啥意思，不如我在他的脖子上加条项链，再在他的耳朵上加副耳坠．．．．．．正这样画着，我的同桌看见了就大声说：“老实，你看于鹏给模特戴项链，还戴耳坠呢。”同学们哈哈大笑，老师朝我无奈地摇摇头，我朝她瞥了一眼，小声的哼了一声，我想真该给你张嘴，看下课怎样收拾你，就在此时仿佛有个人站在窗边，仔细一看是妈妈，我顿时愣了这下完蛋了。又过了一会儿，放学了，我忐忑不安的回到家等候发落。然而意想不到的是妈妈并没有对我又打又骂而是异常平静地对我说：“你不想学就算了，何必表现这么差给家长丢脸呢，暑假后就上六年级了，你应该长大了，应该理解家长的苦心。”我看到妈妈眼里闪动着泪花，心里感到酸酸的，真不该辜负妈妈的期望！可是我真不喜欢画画呀！还有朝阳还有那么那么多的同他们．．．．．．
作文七：《尝鲜京沪星级Spa》4500字新春过后，是时候犒劳一下自己的身体发肤。《风尚周报》为你甄选了一系列京沪新开酒店的星级Ｓｐａ。它们各具优点：或以风景取胜，或以手法见长，或以特色服务著称。无论如何，这些代表着酒店品味的ｓｐａ，都是值得你在３月份驻足休憩的地方。 “气”Ｓｐａ，京城半空的宝石护理 特色：魅力琥珀面部护理 香格里拉的“气”Ｓｐａ大名鼎鼎，而位于北京国贸大酒店７７层内的“气”Ｓｐａ，又将这美丽传说如何延续呢？ 答案是，它不仅是北京最高的水疗中心，还是拥有独一无二“琥珀面部护理”的Ｓｐａ中心。据《山海经》中记载，琥珀有活血化淤、安气定神的功效。而传统中医学相信琥珀能够镇静心神，提升消化系统运作，去除身体毒素及改善视力。这一场历时９０分钟的魅力琥珀面部护理，能提升肌肤弹性、紧致及色泽。通过填写五行的问卷，再根据理疗师建议，体验两小时的亚洲式传统经典的“气”理疗：东方魅力、纵情极致之旅和紫禁之巅，通过拉伸筋骨、按摩、水疗和通过松弛和冥想焕活心灵，都是恢复元气的理想选择。 Ｔｉｐｓ 北京国贸大酒店• “气”Ｓｐａ 地址：北京朝阳区建国门外大街１号国贸大酒店 电话：（８６ １０） ６５０５ ２２９９ 护肤品：琥珀护理产品、Ｂｉｏｄｒｏｇａ 参考价格：７５分钟“气”平衡按摩，９３０元；１２０分钟“气”热石按摩，１３８０元（所有价格另加收１５％服务费）。 ＥＳＰＡ，春睡醒来颜如玉 特色：奇玉气韵护理 坐落于国金中心５５层的ＥＳＰＡ水疗，将上海城市景观尽收眼底。 中国人相信玉环可以滋润肌肤，达到排毒、镇静、安神的作用，慈禧太后的养颜秘笈也是用玉在面部搓、擦、滚，即民间所说的“玉美容”。ＥＳＰＡ独特的奇玉气韵脸部护理，由美容师手拿玉石棒于宾客面部滚动，疏通经络，提亮肤色。９０分钟的完整全身护理，针对头痛、肩颈紧张与疼痛等常见压力部位，在深入清洁的背部去角质程序之后，用精油进行高效背部按摩。减压头部按摩是整个护理程序的最终步骤，令身体全然轻松，肌肤焕然新生，肌肉舒缓自然。 Ｔｉｐｓ 上海浦东丽思卡尔顿酒店• ＥＳＰＡ 地址：上海浦东陆家嘴世纪大道８号上海国金中心 电话： （８６ ２１）２０２０ １８８８ 护理品：ＥＳＰＡ自有品牌 参考价格：基础护理从７９８元起。 水境，在世界最高Ｓｐａ感官旅行 特色：生姜特别护理 离地４００米的柏悦酒店隔断了一切声嚣，在目前世界第一的高楼――上海环球金融中心里。 在这凝神静气的环境中，享受一场彻底放松身心的ＳＰＡ再合适不过。柏悦酒店的Ｓｐａ名曰“水境”，有道家“上善若水”的哲学，更是对于宁静生活的隐喻。俯卧在洁净的理疗台，手边一杯中国茶香气四溢，眼底是黄浦江两岸的流光溢彩，怎一个“奢侈”了得？ 酒店水疗师精通中式传统推拿，中式调养是这里的特色。最受女性欢迎的是生姜去角质特别护理，新鲜的生姜被研磨成泥，配合精油产品敷在身体上，可去除多余角质，最适宜在湿气重的早春暖身活血。另外还有刮痧，桑拿服务。柏悦的水境Ｓｐａ还有热带风情的Ｄａｙ Ｂｅｄ和超大游泳池，神秘的太极Ｍａｓｔｅｒ不定期来这里教太极，运气好的话可以找他切磋一下。 Ｔｉｐｓ 上海柏悦酒店•水境Ｓｐａ 地址：上海市浦东新区世纪大道１００号上海柏悦酒店 电话：（８６ ２１）６８８８４转４２５０ 护理品：英国Ａｒｏｍａ Ｔｈｅｒａｐｙ 参考价格：即日起到３月份，身体按摩６０分钟和１２０分钟脸部全套护理，特惠价格１９５０元＋１５％服务费。 桃园１１１６，坠入清新世界 特色：桃园１１１６经典按摩 怡然自得，和谐清新，说的就是桃花源。秘境不大，只有６个护理室，却让最需要减压的朋友顿时得到释放：经典按摩的手法结合了中式和巴厘岛式，一个疗程下来，浑身通泰舒爽。至于精油方面，还可根据自身肌肤状态，选择平和舒缓的熏衣草精油，修复肌肤的桉树与樟树精油或者补充活力的迷迭香与葡萄柚精油。 犒劳过身体，当然少不了面子工程。好好享受这里的特色眼部疗程，采用冻干技术把海洋胶原蛋白源源不断地供给舒缓双眼，令眼部重现年轻光彩，怎能不让人恢复神气？ Ｔｉｐｓ 上海虹桥元一希尔顿酒店• １１１６ ＦＩＴＮＥＳＳ ＆ ＳＰＡ （桃园１１１６健身与水疗中心） 地址：上海红松东路１１１６号上海虹桥元一希尔顿酒店 ２号楼３层 护肤产品：蓓丽雅 电话：（８６ ２１） ３３２３６６６６ 参考价格：６０分钟无瑕嫩肤控痘护理，５８０元；６０分钟桃园１１１６经典按摩，６８０元（以上价格需加１５％服务费）。 蔚柳溪，能量回归 特色：经典水疗按摩 费尔蒙（Ｆａｉｒｍｏｎｔ）自去年进入中国地区以来，带给我们的惊喜太多。首先是费尔蒙旗下独有的“蔚柳溪（Ｗｉｌｌｏｗ Ｓｔｒｅａｍ）”进入中国；其次，费尔蒙重新包装了老上海的名片，和平饭店。 进入和平饭店体验蔚柳溪水疗中心，身旁早已萦绕着天然花香和通透的自然光线。水疗中心除了有着包含空气、水、土、木与火五种自然元素的Ｓｐａ以外，又融入古老中医诊疗以及风水学等疗法，令疗程更显舒适，比如专业的理疗床对腰部、颈部的支撑设计，能精准地顺应承托身体曲线，加热垫有助于活络血脉。 在美国康奈尔大学酒店管理学院接受了专门课程和训练，并且修满２５０个学分以及通过评估的Ｓｐａ理疗师，方能成为蔚柳溪的水疗专家，获得“蔚柳溪能量大师”学位证书。 Ｔｉｐｓ 上海和平饭店• 蔚柳溪水疗中心 地址：上海市南京东路 ２０ 号和平饭店一楼，客人必须年满 １８ 岁。 电话：（８６ ２１）６１３８６８１８ 护肤品：Ｋｅｒｓｔｉｎ Ｆｌｏｒｉａｎ、Ｊａｎｅ Ｉｒｅｄａｌｅ及Ａｒｏｍａｔｈｅｒａｐｙ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ 参考价格：６０分钟蔚柳溪智慧按摩，７８０元；经典面部按摩，５８０元。 川Ｓｐａ，重温老上海的鸳梦 特色：五行疗法 朗廷扬子精品酒店的前身是上海滩赫赫有名的“远东第三大饭店”――扬子饭店，在老上海的黄金时代里。胡蝶、周璇、姚莉是熟客。这些过往岁月本该尘封入册，却在这座酒店被翻修一新的时刻重新被人拿来ｇｏｓｓｉｐ，成为时尚新生代们青睐的新地标。 位于酒店３楼的川ＳＰＡ，推崇中国传统医学理论调配的精油，能对症下药地解决皮肤和身体存在的问题。阴阳五行是中国传统文化中最隐秘也最神奇的部分，川ＳＰＡ的水疗师基于传统的养身之道，通过平衡人体内部的五个元素：金、木、水、火、土而实施适合客人的各项理疗疗程，以达到协调身心的目的。在这里你可以体验到亚洲地区知名的经典按摩，综合泰国、柬埔寨和马来西亚等地的按摩技巧，也许能唤起你在东南亚各地的ｓｐａ体验记忆。 Ｔｉｐｓ 上海朗廷扬子精品酒店•川ＳＰＡ 地址：上海汉口路７４０号上海朗廷扬子精品酒店３楼 电话：（８６ ２１）６０８００７２２ 护理品：法国Ｔｈａｌｇｏ等 参考价格：基本护理由６８０元开始，无需服务费。 澳门新濠天地兔年惠客开门红 澳门新濠天地自２００９年６月开幕后，提供一系列奢华时尚的酒店、极尽精彩的娱乐项目，以及极致吸引的餐飨体验，迅速成为澳门崭新热门必游的综合娱乐度假胜地。 新濠天地“龙腾”兔年特别版 新濠天地在天幕剧院上演的３６０度多媒体体验“龙腾”最近推出了兔年特别版，继去年初推出的虎年幸运版后，最新推出的兔年特别版继续为到访新濠天地的宾客在兔年带来喜悦和好运。宾客尤如被带入十二生肖的运财轮盘中，迎接祥兔的来临及置身在金币雨及璀璨烟火的幸运洗礼下，祝愿所有宾客在新一年交好运。 春日酒店 及“水舞间”门票优惠 除了以“龙腾”兔年特别版打响新年的开门红以外，新濠天地还推出了春日限定优惠套票，可以选择这个综合娱乐度假胜地中三间酒店的不同套票，包括澳门Ｈａｒｄ Ｒｏｃｋ酒店、皇冠度假酒店及澳门君悦酒店，而套票中均包括二人同赏耗资超过人民币二十亿、全球最壮观的水上汇演“水舞间”，另外还包括名厨餐饮、水疗礼遇、来往港澳船票等精彩娱乐体验。 ２０１１年精彩娱乐热点 新濠天地的全新“娇比”将於今年４月初隆重开幕，势必成为澳门最热门的晚间娱乐消闲热点。这个占地约３，０００平方米的大型娱乐地带，将汇聚环球音乐精髓，以及不同风格的国际知名唱片骑师驻场，致力提供澳门最顶级的晚间消闲娱乐体验，并将改写澳门娱乐事业的景观。以吸引更多喜爱娱乐的尊尚贵宾及酷爱夜生活的宾客带来精彩的晚间消闲娱乐。 星级向导助推广 于去年底，新濠天地进行一连串大型的亚洲巡回路演，其中在上海及北京举行的路演，分别诚邀了第５７届世界小姐张梓琳小姐和内地知名艺人胡兵先生成为新濠天地之星级向导。两位进行了广泛的推广工作，广邀中国大陆游客多多到访这家顶级的度假胜地，体验那里的奢华住宿、米其林美食、名牌云集的购物乐趣。两人还分别带领一众媒体朋友亲身感受亚洲新一代休闲娱乐度假胜地―澳门新濠天地的多元化精彩设施。最近胡兵先生更引领一众粉丝及媒体朋友在新濠天地之Ｈａｒｄ Ｒｏｃｋ酒店摇滚巨星套房举行了“相约情人节”特别庆生活动。正如一位粉丝所说：“在澳门新濠天地和偶像过这个特别的情人节，成为我终身的特别留念。” 皇冠度假酒店“雅娱颂春”住宿优惠 由港币２，４８８元＋＋起 ＊优惠期至２０１１年５月３１日止。 ＊以上所有套票包括双人酒店住宿一晚、双人早餐、“龙腾”优先入场证两张、“水舞间”Ｃ区门票两张，另可用优惠价升级到Ａ区及Ｂ区门票。 ＊所有信息仅供参考。条约及细则适用。所有价格需加收１０％服务费及５％澳门政府税。 免付费电话：中国南方－１０８０ ０１５３ ０１００ ／中国北方－１０８０ ０８５３ ０１０１ Ｈａｒｄ Ｒｏｃｋ 酒店“春日赏乐”住宿优惠 由港币１，６８８元＋＋起 ＊优惠起至２０１１年５月３１日止。 ＊以上所有套票包括双人酒店住宿一晚、双人早餐、“龙腾”优先入场证两张、“水舞间”票Ｃ区门票两张，另可用优惠价升级到Ａ区及Ｂ区门票。 ＊所料信息仅供参考关条约及细则适用。所有价格需加收１０％服务费及５％澳门政府税。 免付费电话：中国－４００１ ２０９ ８２８ 澳门君悦酒店「水舞间」住宿优惠 由港币１，８３３元＋＋起 ＊优惠起至２０１１年３月３１日止。 ＊以上所有套票包括双人酒店住宿一晚、双人早餐、「龙腾」优先入场证两张、「水舞间票Ｃ区门票两张，另可用优惠价升级到Ａ区及Ｂ区门票。 ＊所料信息仅供参考关条约及细则适用。所有价格需加收１０％服务费及５％澳门政府税。 免付费电话：中国－００ ８００ ２２００ ４ 新濠天地 地址：澳门路�肓�贯公路 电话：（８５３） ８８６８ ６６８８ 传真：（８５３） ８８６７ ６６８８ 网址：．ｃｉｔｙｏｆｄｒｅａｍｓｍａｃａｕ．．
作文八：《京沪高铁总结》3900字京沪高铁联调联试总结
京沪高铁作为我国主打的一个品牌高铁，在世界范围内已经有相当的知名度。虽然也参加过两条线的联调连试，但有幸参加京沪高铁３５０ｋｍ／ｈ的无砟轨道联调连试工作，之于我是一段宝贵的经历。甬台温、仙西联络线、京沪高铁的联调连试的最终目标都是让轨道状态达到相应的标准，但是京沪高铁除了在技术要素、投入的设备、作业的标准和方式不同之外，更多的是要求每位职工有认真负责的态度。几个月的时间下除了学到了许多新的知识外，也确确实实感受到了这是全新的模式，因为每一个环节都相当重要，容不得一点马虎大意。在联调联试结束之时，相比之前工区的工作我将近期的所学所想做一些小结。
技术要素
与甬台温相比较京沪高铁区间正线的最大坡度不大于２０‰，特殊困难条件下不大于３０‰；最小坡段长度一般不小于２０００ｍ，困难条件下不小于９００ｍ；最小竖曲线半径为２５０００ｍ，最大竖曲线半径不应大于３００００ｍ；最小曲线半径为７０００ｍ，特殊困难条件下为５５００ｍ。我所在工区最大坡度就是２０‰，最直观的感觉从最低点看最高点的时候，帽子掉了下来。在工作中我也发现平面曲线中的缓和曲线采用了回旋曲和三次抛物线且竖曲线也采用了三次抛物线。
投入设备
最明显的差别是无砟与有砟的差别，脱离了捣固之后所使用的起道机也非常迷你。京沪高铁全部使用高架桥，轨道基础是铺设的轨枕台和轨道板，在施工阶段精确度要求更高了。每块轨道板和枕木都进行了编号，这对测量工作来说至关重要。扣件采用３００ 型扣件，分别由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和弹性垫板组成。
弹条分两种，一种为一般地段使用的ＳＫＬ１５ 型弹条和桥上可能有小阻力弹条ＳＫＬ Ｂ１５ 型弹条。
轨枕螺栓标准规格轨枕螺栓（Ｓｓ３６－２３０）总长为２３０ｍｍ，为了钢轨调高的需要，还配有２４０ｍｍ～２８０ｍｍ的轨枕螺栓。高低调整量大于８ｍｍ、１８ｍｍ、３８ｍｍ、４８ｍｍ时应更换轨枕螺丝，以满足扣压力的需要，但实际作业中这一点似乎被忽略了。
轨垫标准规格是（Ｚｗ６９２－６）厚度为６ｍｍ。为了钢轨调高的需要，还配有２ｍｍ～８ｍｍ不同厚度轨下垫板。
标准规格轨距挡板为 Ｗｆｐ１５ａ 型挡板，为了钢轨左右位置调整的需要，还有－８ｍｍ～＋８ｍｍ区间的十六种规格。
调高垫板分塑料调高垫板和钢制调高垫板。其中塑料调高垫板按厚度分为６ｍｍ 和１０ｍｍ 两种，钢制调高垫板为厚度２０ｍｍ。
正线道岔采用了进口１８号道岔，可惜我所在工区管段内没有道岔所以没机会学习。
作业标准
正线轨道、道岔几何尺寸静态验收允许偏差如表１、表２的标准
表１ 无砟轨道静态几何尺寸允许偏差
注：ａ为扣件节点间距，单位ｍ。
表２ 道岔
（直向）静态几何尺寸允许偏差
实际作业中１０ｍ弦三角坑基本控制在１ｍｍ以内；轨距应尽量在０～＋１ｍｍ之间，因为负的轨距可能会造成小轨距的出分率上升。
作业流程
大致与原先在工区时相似，都是检查→分析→作业→回检。只是每个环节在细化的时候就有很多的不同之处。
首先检查方面，技术标准提高后，对检查和测量的要求自然也大幅提高。原先在工区的水准仪抄平，全站仪穿中都已明显落伍，在这里全部使用安博格小车结合ＣＰⅢ、全站仪对轨道做全面整体的检查观测。就连平时作业用的道尺也全部都使用电子道尺，水平、轨距精确到小数点后两位。
检查分为小车检查和作业检查。由于各种限制，对安博格小车接触的不是很多，几次简单的操作中了解了它的作业原理和现场操作的流程以及注意点。安博格小车是通过全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差。前期应输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点、左右线或上下行数据）。现场测量时先校准全站仪和小车，然后每个测量区间全站仪自由设站时需要８个控制点，下一区间设站时至少要包括４个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。设站完毕后再用小车无线连接全站仪，依次反复完成测量，检查目标距离控制在６０米内。安博格小车测量很受天气和环境的影响且２小时只能完成２００米左右的检查。所以我个人觉得联调开始时可以适当的先采用轨检仪进行检查，相对于安博格小车，轨检仪能快速发现问题和问题的原因，以及直观的得出水平、轨距、轨向等超限数据。但唯一的缺陷是不能得到横纵平面的线形数据。
作业前的水平、轨距，曲线正失检查是为了实际作业直观的反映轨道情况，方便带班人员处理现场病害。在这里的水平轨距都是每根枕木一量，因为铺设的是轨道板，每根枕木都相对独立。现场常出现前后都是加号的水平，中间一块枕木头是减号的情况。为了方便缓和曲线段的检查，前期应该标好正失和超高，并
且每根枕木都标注超高。
接着分析方面，主要是对安博格小车的数据处理和联调连试进入跑车阶段时对动轨检车的波形图和出分点分析。
安博格的数据分析处理对指导现场作业非常关键，所以除了测量时候避免出错和误差，数据处理时也是。大致的数据处理基本思路是：
１） 首先明确基准轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基
准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线；
２） “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位
置利用轨距及轨距变化率来控制；
３） “先高低后超高（水平）”，高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高
程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；
在调整轨道曲线图的时候一般都不用自动调整，而是靠人工调整线形，只要最后线形平直就意味着轨道平顺了。
在作业中也时常同一处测量，出的调整数据却不一样，这是因为每个人在调的时候方式都不一样，就像起道有的人起两撬，有的人起三撬，所以要调的好，即保证质量又保证高，工作量少就得靠经验。虽然知道数据如何调整，但一直没机会亲自操作，这是在这次联调中留下的唯一遗憾。
动轨检车波形图的分析主要也是依照图形对现场病害的分析，之前看波形图一直就是先分析短链和里程差，然后看幅值和一、二、三级偏差，现在发现其实ＴＱＩ值也是有蛮有用的，而且查看波形图要做横向比较，就是把每次自己管内的波形图做比较，也要做纵向比较，把自己的与别人的管段做比较。
作业的好坏是保证设备质量的直接因素。分工明确是保证作业有效进行的关键，就像踢足球有前锋、中场、后场，在这里前场就是带班的画撬；中场就是分材料和复检材料规格；后场就是组织更换材料和操作机器。带班人员根据安博格小车资料，在现场符合画好撬之后，要在每块枕木上标明所使用的材料型号，方便中场分材料的根据枕木上标明的型号提前发放好材料。每个环节都必须要有负责人复核一遍，避免出错，避免返工和不必要的损失。高铁上作业我觉得，中场材料的分发快慢应该会直接影响作业的进度，特别是以后天窗修夜间作业，所以带班一定要写好要更换的材料型号，使得材料迅速到位。操作螺丝机紧螺丝时，如有改道的撬，一定要先紧＋号的规矩块，再紧另一边螺丝，以保证改进、改出的时候能真正的把钢轨挤进来、挤出去。
作业中时常会发现一些结构上的问题，比如没有胶垫、没有钢垫、轨道板错牙严重等问题。要及时的记录这些问题，并尽快改正。作为我们年纪轻的一批来说，在基本功上确实还是比较薄弱，看道、画撬确实不够有信心。
作业后的回检就是把着最后一道关的守门员。回检相当重要且必不可少，因为实际作业中的改正量未必能达到理论的改正量、改正效果也可能不理想、作业也可能失出现失误、材料也可能出错等。发现需要回检的地段一定要当时回检，要保证做一处好一处，这样才不会说本来是１级的偏差做成２级。
精调难点
相比较有砟的无缝线路，这里的钢轨焊接头不再有特别拱高的现象，一般打磨一下就可以了。除了道岔，主要难点有两个：一个是缓和曲线，一个是竖曲线。
由于速度快和动力学的原因，竖曲线地段高低反应特别灵敏。所以要对竖曲线独立做观测整治。
因为曲线半径大，造成缓和曲线的正失、超高递增变化量小。特别是超高，是一个板一块板硬性递增上去的，检查和作业的时候一定得仔细查看水平。 问题和设想
１．平面曲线总是有曲线头反弯现象且整个曲线头有大方向，在仙西联络线的联调中也发现过这样的问题，不知道是设计的问题还是其他什么原因造成。
２．使用轨下垫板后，都没有去更换相应的螺丝。
３．作业应该带备用的钉子扳手以便应急之用。
４．轨距块没有半毫米的型号，现场作业有时总会有点感觉改的不到位或是多一点，是否可以做些０．５ｍｍ的铁片来帮助作业需要。
５．高低的调整量区间是（－４ｍｍ～＋５６ｍｍ），在作业的时候曾出现要－６ｍｍ的，后来把钢垫切掉了４毫米再垫进去。
６．应该尝试采用轨检仪结合安博格小车的检查方式，因为轨检仪的检查用时短，且病害里程也能直观反应出来。
７．对于安博格小车如何更好的指导作业，我觉得每次作业人员在参照数据作业后应该把情况反馈给数据处理的人员，处理数据的人员从反馈的信息中调整数据处理的方式，达到更好的效果。
在这次联调联试中除了学习到专业的知识之外，我觉得高铁上作业必须坚持三个心即“细心、耐心、责任心”。不细心就容易出错，最简单的放材料一出错就会造成返工和不必要的损失。改道的时候，轨向只有螺丝紧下去才能看出来，有时不到位要返工的时候就必须耐心。发现问题要及时想办法处理；处理好一处回检一处，这就需要有责任心。每一项工作，每一个环节都很重要。一旦有一处脱节，也许整个系统就进行不下去。我会把这个工作态度和所学的知识带回到工区再与其他年轻的同志们，让大家也来感受一下高铁到底是高在了哪里！
作文九：《“神车”告别京沪线》7200字被称为“千年绿皮”的京沪列车１４６１／２次，６月２７、２８日换上了红装，之后它安上了空调，涨了票价，却没有改变运转时间，依然还是那趟能看日出日落、折腾近乎一昼夜的大慢车，这让它在与同路线上越跑越快的兄弟车辆相比，显得特立独行。 １４６３公里的距离，连接着中国的政治首都和金融“首都”，它穿过济南、南京这样的大城市，穿过徐州、蚌埠这样的交通枢纽、外来务工人员集散地，穿过杨村、青县、邹城、枣庄这样人来人往的小城镇，穿过唐官屯、符离集、临淮关、戚墅堰这样或曾有过辉煌但已鲜有大车停靠的老站。２６年来，它在这些站牌旁或短或长地停留，有些站牌已经斑驳，有些尚还新崭。它运送着行走在城市和乡村之间的人们。现在，他们都老了――乘车的人，开车的人，还有１４６１／２自己。时间在代谢，他们也是 腿，都是腿。 抬头，是男人的裤裆：有的裤子被烟头儿烫了俩窟窿；有的衣角被摩擦得上扬，露出里面大花裤衩的边边；还有的粗心汉，出了厕所后才发现裤“门”没关。 低头，是女人的小腿：黑网格丝袜经过的时候，过道上只要是能把头稍稍转出角度的人，都要挤出眼神光顾一下那细致错综的黛色。 腿下面连接着各式各样的鞋。鞋的类型最主要有两种，泥垢垢的拖鞋和灰戚戚的皮鞋，每道褶子每个缝隙里都挤着灰尘塞着沙粒。随着火车的哐当哐当，鞋底与地板也时紧时松杂乱乱地蹭碰着。 杨欢也穿着那么一双泥拖鞋，后背靠着垃圾桶；右手边是水池子，一大半堆着各种编织袋子，另一小块地儿，盘坐着一个脸色黑黝的小老汉，两脚搭下来踏在垃圾桶边缘，别人打趣他是看垃圾桶的，他打趣杨欢的“座位”比软座还舒服；杨欢的左边和前边，都是人腿。 抬头低头，眼神都无处安放，杨欢只好把头埋到胳膊里面，睡觉；虽然头还是免不了被无数的膝盖顶来蹭去。屁股下面坐的是深蓝色编制袋子，一锅烩地盛着接下来２１小时的吃食、夏秋冬三季的衣装、报纸，还有香烟――红色软包的红旗渠。 “五块五一包，涨了五毛。”他说。 他是在苏州站上车的，１４６２次列车，由上海开往北京。他给爸爸发了个短信：“没座，站着吧！……靠，没座还那么贵。” 火车票也涨价了。上次他从苏州坐到北京，才８０块钱；现在，１５０。 １ 这不是春运，而只是普通的７月里的一天。 票价是上月底开始涨起来的。７月初搭车的杨欢此前并不知道。出发当天早上，姑姑把票递到他手上，说：“贵了。” 票上写着“无座”，杨欢也没在意。他觉得没座是不可能的，以前从未碰上过这样的事儿。杨欢不知道，以前顶多只有１节卧铺车厢，而现在则有５节，座位紧张得很。 票上还写着“新空调硬座”，杨欢也没在意。他觉得有没有空调“都一样”，有空调坐久了还冷，需要披外套。 河南人杨欢，１９岁，多数时间随家人在苏州打工，这两年二叔在北京开麻辣烫餐馆，他时不时过去帮忙。往返都乘这趟火车，１４６１／２。 １４６１／２次列车，被称为“劳务工专列”，打工者不那么有规律地频繁迁徙，是这趟车人满为患的因素之一。定载人数为１８６６，超员５０％以上是常事，最多的时候塞下过４０００多人――按列车员的说法，“３６５天，天天春运”。 “我们这个车上蛇皮袋多，还特别大，行李铺盖乱七八糟的锅碗瓢勺都在里面。有时候，你就看到车上蛇皮袋在前面晃晃晃，却看不到人。”列车员董宏祥比划着。 绿皮的１４６１／２是“穷人的车”。因票价便宜，停靠小站多，火车迷奉其为“神车”。 “那时候铁道部想要把它换成空调，但报到国务院说，别的都能换，这个不能换。”列车员李春生说。 “神车”前身是１６１／２、４６１／２次，１９８４年开始往返于京沪两地，全程１４６３公里。今年６月２７日以前，这趟车是京沪线乃至全国有名的“绿皮车”，也是京沪之间尚存的唯一一趟绿皮车。 绿皮车，就是速度不快、没空调的老式火车，因其车体颜色而得名。在上世纪８０年代及以前，出行的人们眼里，火车理所当然是绿色的，绿皮车是中国铁路的客运主角。自９０年代开始，火车就跟中国人的衣服一样，样式越来越多，颜色越来越花哨，红、蓝、黄、橘、银白、白、淡蓝、淡绿，蓝红相间等等，设计运行时速从五六十公里／小时一路向２００公里／小时飙升。 上海年轻人李岩岩在２００８年的一天突然发现了这趟“让人惊讶”的火车。 “我们总想着在乡村之间，河南、江西这些地方，绿皮车是见怪不怪的。但有一天，你发现，有一辆绿皮车是从上海开往北京，从经济中心开往文化中心，才８８块钱，就让人很惊讶。” １４６１／２次的“被发现”让复旦大学新闻专业毕业的李岩岩觉得兴奋。他想拍纪录片。 “我们主要是想探讨一下，这个车为什么会存在，有什么样刚性的需求保证它没有停开。” 李承认，这个体恤民情关照社会的理想中包含一定功利的意图，那就是凭此片参加某某电影节，兴许还能获奖。 ８８块钱的价格，隐约让人感觉不那么“当下”，它的存在甚至有那么点“不合理”。 在“文艺青年的空想”中，绿皮火车的漫途，定有波澜壮阔世态炎凉。 纠集上另外三个有志青年马松、李云舟、梁爽，李岩岩的《１４６１／２》剧组上了路。 ２００８年的那趟绿皮车上，李岩岩他们的摄像机穿过车厢，记录下光膀子的大汉，还有把脚丫子伸到窗外的人。记录下２６岁、回家看孩子、表现欲极强的男子。记录下站在椅子上齐唱圣歌的信教老人。记录下每天往返于北京天津之间，当１４６１／２为城际公交车的辅导班女孩。记录下来中国旅游的外国兄妹。记录下餐车里几位大师傅把一个涉嫌逃票的、学生模样的男孩子团团围住，彪悍地进行思想教育…… ２ 这是一趟２０多个小时的旅行。 “多”出来的时间，短的曾有过４６分钟（１９９７年），长的则有７小时４９分（１９８４年），这还都是按照正点计算，也就是说，慢的时候平均速度只有５２．５９公里／小时，快的时候也不过７０．４５公里／小时，即使后来车辆的设计时速已经达到１２０公里／小时。 《１４６１／２》剧组是那天正午时分上车，心里做好准备“打个硬仗”。可当时间好不容易拱进第八个小时，李岩岩他们就开始觉得体力透支。车外气温３７℃，在车停风即停的车厢里，时间跟车轮一起凝固，闷热加重疲惫，这几乎让他们投降。 旅客们的回答也让雄心勃勃的文艺青年们失望。文艺青年问：“你为什么坐这个车？”旅客们答：“便宜啊！”或者“我买不到其他票啊！”再或者“我要在某某小站下，坐这个不用转车！”平淡的回答没有惊喜，没有曲折，没有故事，千篇一律。 坐这个车的人并不去想，自己为什么要坐这个车。 在奋斗了八九个小时后，接近体能极限的李岩岩们决定，结束拍摄，由列车员带着，去卧铺睡觉。他们心里想着，回上海时再也不坐这趟车了。 王允坐１４６１／２有二十几次了，走京沪全线也有那么两三次。然而他坐这趟车并不是“刚性需求”。１９８６年，王允１２岁，第一次坐火车出远门，父母带他登上的正是上海到北京的１６２次。那时的票价为２３．８０元，正点运行时间２４小时０８分。这次出行给王允留下了美好的印象，从此他成了车迷。在他与火车相伴的岁月里，中国铁路经历了７次提速调图，京沪间动车１０小时左右，特快一般在十三四个小时，而“神车”的运行时间一直徘徊在２２小时上下。２００７年开始曾有一度又调回了２４小时左右。 与提速的艰难相呼应，１４６１／２的票价也懒得上扬：１９９０年涨到４６块，６年后变成８８块，价位定格在此达１４年之久。
跟其他线路上的普快列车一样，１４６１／２很少得到提速的惠泽，越提越慢的怪事也时有发生。如今，京沪间已有９趟动车，１４６１／２的绿色不再像通行证，反而成了“受气”的标志，千年绿皮的使命仿佛就是不断地给快车让路。 “它越来越次要、越来越次要了……”王允说。 一天一夜在铁路上摇晃，对车上的人来说，最不值钱的是时间，最讨人厌的，也是时间。 绿皮车最令人感念的是可以打开的窗户。吹风、看景和发呆是窗边乘客的享受，但遇到下雨就不灵。如今的空调车的确凉快，不必再冲着头顶不好好摆头甚至罢工不转的小风扇发脾气。只是，封闭的窗子把无聊圈在车厢里，更难遣散了。 心态好的是老熟客，一坐下来就拿着杯子灌上茶叶，毛巾往脖子上一挂，在座位上“生活”一千二三百个分钟。 有人不停地吃零食，黄瓜西红柿是最佳食物。有人不停地说话，嗓门高的是在评论时下，嗓门低的是暧昧的悄悄话。王允喜欢跟邻座乘客天南地北侃大山，碰到去山东抓蟋蟀的上海老乡一起回家，那开心现在还记得。 列车员打发时间要更容易些，每趟跑２０多个站，平均一个来小时就要开一次车门，两三个小时就收拾一次卫生，绿皮车时期更有烧锅炉的任务，“弄得嘴巴鼻子里都是灰”。忙起来时钟会走得快一些。夏天的乘务员室很难待，背后隔一块板就是火炉。有空闲时，列车员李春生便出来跟乘客聊人生，萍水相逢一同打发时间，把本来想烂在肚子里带进棺材的秘密讲出来，反正下车后大家便不再有瓜葛。 李的同事董宏祥，更多的时候则躲在乘务员室里一个人削个苹果或在车厢连接处抽闷烟，十几块钱的硬盒利群，一趟车消灭一包。 打工者杨欢也爱抽烟，挤在车厢连接处的最大好处就是抽烟的时候不用挪窝。想当年杨欢是怕坐车的，连坐自行车都晕。火车上的一昼夜，烟陪他。几趟长途火车锤炼下来，坐汽车都不晕了。 年轻人杨欢还有个物件儿可以把玩，那就是手机。他会把手机里每个目录都打开看一遍，有些明明是空白，或者他也没闹清楚那个功能是管什么的。这样折腾了一大圈，才过去１０分钟而已。睡了几觉之后，再掏出手机重复以上的尝试。 再次醒来的时候，杨欢想到自己带了报纸，在他屁股底下的深蓝编织袋里。报纸外还包着个纸袋子，一摞纸制品在江南的梅雨季节里已经湿得软塌塌。 在这块差不多两平方米大的地方挤了大概１０个人，报纸一面世便被瓜分了。还没等捱到下一站，报纸就完成使命，一张张被丢进垃圾桶。没过几分钟，它们又被一张张翻出，张三捡了李四刚刚读过的那张，或者新来的王五无所事事需要它来消磨时间。“守护”垃圾桶的小老汉近水楼台，把报纸都捡出来看了一遭，脸快要贴到纸面上，同伴笑话他：“你恁认真啊。”他转转眼珠，得意又羞赧：“我就是看图，哪里认得字。” 车里的广播节目循环着播放几首老歌。齐秦的《大约在冬季》《外面的世界》，童安格的《其实你不懂我的心》，蔡琴的《被遗忘的时光》，苏芮的《酒干倘卖无》。 人们脸上写着焦虑、疲倦和麻木，似乎没有人沉醉在这歌声里。倒是山寨手机的外放功能，给车里的人提供着更激烈更当下的感官刺激。 杨欢对面是厕所，门忙碌地开开合合，见不到太阳。 傍晚六七点钟，落日余晖折射到门玻璃上，垃圾桶小老汉突然蹦出个感叹：“哎哟，居然有太阳！” 晚上８点，天终于擦黑，杨欢再次埋头睡去。 ３ 盒饭餐车第四次经过杨欢面前时，价钱也由１０块降成５块，“甩卖”。旁边有人掏钱买了：一盒是米饭，另一盒是菜：西红柿鸡蛋、圆白菜、青椒炒豆干，点缀着一两个鸡丁。 杨欢还是没动，他此前吃了两根火腿肠和一根香蕉填肚。 １４６１／２还是绿皮车时，盒饭本来就定价５块。 ９０年代时，王允还帮人买过这５块钱的盒饭。那次他坐１４６２，路过蚌埠时上来一个当地人，左手几只土鸡，右手一兜黄鳝，他要去上海看正在上学的儿子，然后在那边找工作。整个晚上，王允见他水米未进，列车员来卖盒饭，他也没买。王于是问他“饿不饿”，他直说“贵了，贵了”。王允于是帮他买了一盒。下车时，这人一定要送土鸡和黄鳝给王允表示感谢。 因为饿而昏倒在车上的，李春生见过；还有带饭上车的，饭都馊了还照样吃。 “人家挣钱是养命的，你呢？”每每看到这幅场景，李春生都忍不住要说道说道。“这些人啊，又可怜，又可恨。” 车厢里禁止吸烟，这是绿皮车时代就有的规矩，违者罚款５０～２００元。车上人多的时候，去车厢两边太费劲，违规抽烟的不少，可乘警每每手下留情，顶多也就罚个２０、３０的。 有一回，李春生劝阻抽烟乘客三次，后者不改，终被乘警罚了款。鉴于其情节比较“恶劣”，须罚１００，后来软了软，降为５０。抽烟男说着“我什么钱都没有”，之后竟然哭了起来，哭得很响。最后，好说歹说交了３０块罚款，还是一块一块、几毛几毛凑起来的。 还有一回，车上有个女人突发心绞痛，广播寻来一位刚毕业的军医，做了个简单的诊断，喂了点药。乘务组建议病人乘客下车看病，她却舍不得白花了这车钱，最后勉强掏了３９块钱，补了个卧铺。 这些走到哪里都扛着自己各样家当的人，“面盆底儿的搪瓷都敲了，锅子都凹进去了，搪瓷碗边上都坏了，（还是）全部要带回去。……那些被子又脏又臭，晚上照样摊下来睡觉。”李春生描述着，“他们不在乎冷热，也不在乎拥挤，只是不能多花钱。” 车上的推销员偏要跟这“规律”抗衡，凭着利落的舌头兜售各式小玩意。最近车上卖的是喜羊羊弹力球和灰太狼陀螺，会闪光的，十块钱一个。小孩子见了便吵着要。一个母亲赶忙用手捂住孩子的眼睛，冲着一个劲儿往上凑的推销员坚决地说：“你快走吧，我们不要。”旁边挎着“ｂｉａｏｍａ”包的父亲试探地商量：“十块钱两个吧？”这回轮到推销员坚决了：“那不卖。” 除了农民打工者，１４６１／２还很受穷学生欢迎。２００３年，王允从天津坐这趟车回上海，认识了一个从海拉尔到厦门上大学的女孩子。她从海拉尔到天津，天津到上海，上海到厦门，一路绿皮，才能上到学，整个路程要绕一个礼拜。王允问她，为什么不坐海拉尔到北京再到厦门的全程空调快车？她说：“爸妈告诉我，能买绿皮就买绿皮。……这样就可以省下一个月的饭钱。” 转眼４年过去，王允今年以来就在做着送别“神车”的心理准备。１月２日，他乘１４６２到南京，在车上就听闻去年列车员们“已经完成了空调列车的作业培训，什么时候染红，现在在等通知”。 按照铁道部部署，从今年７月１日起，进京、进沪、进穗三地使用的绿皮车将全部更换为空调车，“彻底改变绿皮车饮水、做饭、取暖靠烧煤的现象，大幅度提高旅客乘车的舒适度”，专家解读说这样可以消除烧煤所带来的安全隐患，以及对环境的污染。这样的背景下，“神车”被请下“神坛”也就顺理成章了。 涨价后的１４６１／２硬座票，只比同线路的Ｔ１０３／４、Ｔ１０／１１０便宜２０块钱，但时长却要多出８个小时。换车后的这段时间，列车员们还是觉察到了乘客构成上的变化。 李春生说，过去那些卷着铺盖挎着锅的，现在几乎消失掉了。车厢变得更挤，除了卧铺增多、载客席位变少，很多旅客买不到快车票只能屈尊至此也是重要原因。 李春生倒也不认为改良“神车”就此与中下阶层无缘：“半年以后，很多人没办法，还得坐这个车。”论据是，过去常州到北京的绿皮刚变成红色时，那些人想办法在常州搭１４６２，但半年后很多人嫌太麻烦，逐渐接受了红色车。 ４ 杨欢说，以后大概还是坐这趟车。因为“习惯了”，因为他只坐过这一趟长途火车。
夜晚缓慢降临，空调也越吹越冷，杨欢从编织袋里掏出外套。衣服也是潮的，还有些馊味。 在清冷的日光灯下，杨欢一身的黑衣黑裤黑外套，手指夹着烟。他说自己初二就辍学出来打工。他说自己说话没有河南口音，因为“在城市呆久了”。他说打工曾被骗过３０００块钱。他说第一次坐火车时人家欺负他年纪小，抢他座位，现在他长大了一些，再碰到这样的事，或许可以上前打人……就这样说着说着，他和路人们挤在一起，滑入１４６２的黑夜。 夜里，车时而在路上停顿一个多小时，避让快车。虽然临近轨道高速驶过的Ｄ字头、Ｚ字头，会让这边“老家伙”的车体有明显的晃动，但隔着厚厚的封着的窗子，坐着旅行的人们不大会察觉；况且他们正睡得东倒西歪，车厢里所有可以着落的地方，都被填满了。 在绿皮车奔忙的夏天，待避是车厢里几乎人人都知晓的。敞开的窗子送来了风，也送来了动车飞驰而过的潇洒身影。 “有钱就是好啊……”类似的话总是不知不觉地从绿皮车上乘客的嘴里钻出来。 车迷范明就在１４６２的绿皮末班车上，感受到了那种无奈。 “凌晨在东光站待避Ｚ群（Ｚ７４－Ｚ１０－Ｚ３０－Ｚ５２）４次，在下一站泊头停车１小时，待避动卧７次……窗外一列动车飞过，气流把旅客的瓶瓶罐罐都刮翻在地。”范说。 会车的感觉不好，车迷Ｘ２０００形容说，就像“给脑门当头拍的一巴掌”。 会车的感觉更不好的是，你被别人甩开了。 列车员董宏祥说，以前让车的问题比现在厉害：“从上海到南京跑６个小时，停７个站，有一段时间车就扔在边上……你就看那个车一趟趟过去，一趟趟过去……” 现在让车耽误的时间比以前少了。城际和谐号欣欣向荣，原先铁轨的上方已经给它们铺设了专门的通道，“贵族”和“平民”抢饭吃的情况变少了。 在知觉不知觉的等待中，天蒙蒙亮了，人们逐渐苏醒，车厢的分贝高起来，对终点的憧憬为他们找回了些许生气。 “高楼出来了，就说明到（北京）了。”一位爷爷告诉孙子。 就在半个月前，绿皮车缓缓停靠站台时还拉着蔓蔓白烟，云山雾绕里人声鼎沸。如今的它已经不再担当中国最发达城市间的运输任务，发配到蚌埠与成都之间，沟通东西部的往来。 李岩岩他们的纪录片，最后没有剪辑合成。因为他们觉得，ＤＶ里记录的只是碎片式的众生相――一个又一个平凡的人，平凡到甚至有点无味；他们可能是偶然而来，之后便必然而去。他们跟这趟列车，有什么关系呢？ 走下红色的１４６２，杨欢扛上编织袋，向二叔新开的更大的麻辣烫店铺进发。他希望能学到炒底料的手艺，也许将来会有自己的店。 ★ （实习生代双双对本文亦有贡献 ）
作文十：《京沪房地产标本》3700字京沪两地地方政府在房地产市场中的角色耐人寻味，也折射出地产调控难度所在
上海：房价迷城
去年，上海地产在历经３、４、５月地方和中央的轮番“出招”之后，开始了自１９９８年来势头最为迅猛的下挫和调整。
二手房成交量出现明显萎缩，市场呈现量跌价平的局面。中原地产上海中原物业代理有限公司副总经理李锦德对本刊介绍：“２００５年４月，上海整体成交量跌了６０％左右，市场各方都还在观望市场的变化。”这种二手房市场的观望一直延续到今年年初。
而当时的一手房市场还在“咬定青山不放松”。去年４月后，上海新盘销售市场热度较之以往大幅降低，抢购场面难以再现，许多新盘的销售陷于停滞。
当时，本刊接触到的一位具政府背景的开发商称，该企业还能撑一年，而他相信政府调控房地产是“淘尽黄沙始见金”，开发商比的是实力和耐力。
与此同时，上海官方通过各种渠道向地产商“吹风”，调控只是希望降低房价的增速，而不是直接降低房价。这种“态度”对于“寒冬”中的地产商至关重要。
进入今年２月后，上海楼市上演了先抑后扬的态势。不但价格开始止跌回稳，成交量也稳中有进。根据上海中原地产对本刊提供的数据，３月上海市一手住宅市场成交均价８２８９元／平方米，环比上升８．８６％。而在量上，而该月一手住宅市场新增供应１０９．３万平方米，环比增长１１３．２％，全市大部分区域都有新的住宅物业推出。
而在二手房交易中，在中原地产监测的上海１１个区域中，价格指数同上月相比出现上涨的区域有７个，分别是静安、普陀、虹口等区，上涨的幅度在２．８％以内。
在这背后，买卖双方的心态已经悄然发生了变化：对卖方而言，由于年后看房客不断增多，其心态开始逐渐放稳，对市场信心逐步恢复，适当提高房源挂牌价，而部分持有较好品质物业的业主甚至产生惜售心理，将物业由售转为租。而买方，在经历了一段观望期后，发现房价不但没有下跌，反而有了上涨的迹象，观望者因而失去了“定力”。
另一方面，“政府也没闲着，利好的政策几乎没断过。最明显的就是连买二手房都可以用公积金了。”上海南京西路一家中介对本刊称。
２月２８日，上海市公积金管理中心出台《关于微调本市部分二手房住房公积金个贷政策的通知》。根据通知，购买竣工５年以内的二手房，可以通过公积金贷款，最高可以贷款八成，这是上海楼市今年第一个实质性利好政策。
之所以出台这个措施，“主要原因是上海银行业承受着越来越大的压力。公积金上场可以大大缓解。”上海银行同业公会的一位人士对本刊称。
根据中原地产透露，３月底，上海又传出“以户为单位的公积金贷款将改为以个人为单位贷款，每户可获得的公积金贷款额度大幅上调”的消息。如果以个人为单位放贷，每个家庭的公积金贷款额度可能将达到６０万元，甚至更高。这意味着上海市民可以凭纯公积金贷款购房。这项举措无疑将极大刺激上海人的自住需求。
而银行方面，一些利好也相继出台。３月份，上海银行推出个人住房贷款宽限期还贷新方式。上海银行对本刊介绍说，宽限期还款方式是指个人住房贷款发放后，在合同约定的一定时期内，借款人只需每月支付利息，暂不归还贷款本金。待宽限期结束后，对贷款发放金额还本付息。上海银行称，该还款方式的最大优势是，可适当减轻购房者借款初期的还款压力，保证原有生活计划安排不受影响。
而银行对于地产商的贷款也开始放松。３月，中国建设银行在同一天里分别和华润集团、金地（集团）股份有限公司、中海地产股份有限公司三大地产公司签署了《战略合作协议》，为其提供包括融资在内的金融服务。
去年以来，上海楼市调控中有三大利器：不得转按揭、购房按揭首付比例最低三成、征收５．５％的营业税。上半年前两者都已被悄然突破，只有５．５％的营业税由于是中央明确规定的政策，目前还维持原状。
但这种回暖的态势只是维持到５月底。受新一轮地产调控的影响，在今年６月份的上半月，上海二手房市场处于停滞期，买卖双方又回归观望期。
“近期北区市场带看量趋于萎缩，与５月相比下降了１３％～３３％左右。４、５月份的买卖成交一度较为活跃，而６月中旬这段时间里，买卖成交量大幅下降，幅度在４０％左右，再一次回到了年初水平。” 中原地产副总经理邱德章对本刊说。
业内普遍对后市情况并不乐观，“国六条”出台相当突然，调控力度又较大，市场要经过２～３个月进行消化；而一手市场方面受政策影响较大，可能会出现降价情况。
“这次中央看来已下定决心，并会派遣检查组去巡查地方落实调控措施的情况，地方已非紧跟不可了。”中原集团主席施永青最近表示。
北京：速度之旅
“２００２年的时候，石景山的房价基本在２９００元／平方米左右，即使是当时最贵的项目御景江山也不过是３４００多元／平方米，现在你再看看这里的房价，新房都基本在６０００～７０００多元／平方米，就连二手房也到５０００多元／平方米了。”一直居住在北京石景山区的樊先生对本刊记者说。
石景山尽管属于北京的城八区，但却一直被购房人当成近郊区看待，因此，这样一个区域的房价高速上涨，正是北京近年来房价不断上涨的缩影。
北京作为全国政治、文化中心和建设中的国际化大都市，其房地产业的发展一直受到全国乃至世界的关注。北京房价的一举一动也成为中国地产的风向标。
事实上，最近的几年里，在国家实行一系列宏观调控措施的背景下，北京的房价依然在不断地“刷新”着历年来的房价最高“纪录”。这种上涨的大幅度，被一些业内人士称为房价上涨的“北京速度”。
２００３年４月，央行发布“１２１号文件”，拉响宏观调控警报。此份文件是中国第一轮房地产牛市启动之后，中央政府第一次采取抑制房地产过热的措施。但在地产商的集体游说下，“１２１号文件”基本蜕变为“１８号文件”，地产商躲过一劫。
２００４年３月，国土资源部、监察部又联合发文，严令各地须在当年８月３１前将协议出让土地中的“遗留问题”处理完毕，否则国土部门有权收回土地，纳入国家土地储备，是为“８・３１大限”。此后，土地的招、拍、挂制度也开始实施。
原本人们冀望，“银根”和“地根”的紧缩会让房价得到有效的控制。不过，根据北京市统计局的数据显示，２００４年房屋销售价格总水平比２００３年上涨３．７％，其中第４季度上涨６．３％，商品房销售价格达到７年来最高。２００５年一季度北京普通住宅和高档住宅售价分别比去年同期上涨８％和８．９％，创下了１９９８年以来北京市房价涨幅的“最高”。
由北京市建委副主任苗乐如主笔的《２００５年北京市房地产市场与房价》一文称，宏观调控取得成效。依据是，２００１年到２００４年北京市房地产开发投资占全社会固定资产投资比重由５１．２％上升到５８．３％。但通过宏观调控，２００５年１～１１月，这个比重为５２．９％，已经恢复到２００１年的水平。
不过该文同时承认，２００５年北京市商品住宅期房预售均价６７２５元／平方米，同比增长１９．２％。
显然，在更多的以房价高低作为评判调控是否有效的人们来看，１９．２％的房价涨幅不只是接近了国务院２０％的涨幅警戒线，也在很大程度上突破了太多购房人的心理底线。
而此时，２００５年诸多调控政策的相继出台令人们看到了房价下跌的希望，人们纷纷观望。
但是，遗憾的是，经过了２００５年下半年短暂的观望期后，２００６年北京的房价依然在攀升。４月份的时候，位于北苑地区立水桥附近的“明天第一城”五期均价已经超过７０００元／平方米。而在２００５年１０月份该项目刚开盘的时候，其均价也不过是５２００多元／平方米。短短的半年时间之内，这个以打造京城低价房著称的地产项目的房价就上涨了近２０００元／平方米。
同期，北京房地产信息网的统计数据显示：２００６年一季度北京住宅均价７１６８元／平方米，去年同期均价６２３５元／平方米，同比上涨约１５％。而此前北京市建委等四部门发布的１～２月份北京房市运行情况统计也显示：１月到２月北京商品期房均价上涨了１７．３％。
在房价的一片上涨声中，４月５日，北京市国土局再次重拳出击，祭出了加大土地供量、优先中小户型、清理闲置土地三大利器。其中６５００公顷的２００６年土地供应总量，更被媒体认为是击穿了地产商所持的“地荒论”。
而后的５月１７日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，“国六条”出台，开启了２００６年房地产调控的序幕。随后有关细则也由中央出台。
但是调控的效果似乎并不明显。日前，北京市统计局又发布了２００６年１～５月北京市房地产市场运行情况，显示普通住宅价格仍不断走高，５月份首次出现两位数的涨幅，上涨幅度达到１０．３％。
人们发现，在北京、上海、广州和深圳四大一线城市中，惟独北京的房价似乎不受宏观调控的影响，持续攀升。那么，是什么原因导致了这种现象的出现？“北京地产商对政府的影响力起着一定的作用。”一位北京的地产商告诉本刊。每一次的调控政策出台后，北京市相关部门就会举行有地产商参加的座谈会，吸取地产商对新政策的意见。
于是，便出现一个有趣的现象，每次的中央调控政策出台后，各地方纷纷出台相应的细则，而北京除了今年外，却鲜有地方政策配套出台。